¿Cómo sobrevivirá la industria europea del automóvil al vehículo eléctrico chino?
Dalia Marin, investigadora de @CEPS_thinktank y @Bruegel_org, publicó un artículo sobre la competencia de vehículos eléctricos entre China y Europa. Según el artículo, China lidera el mercado mundial de vehículos eléctricos y baterías, ya que los fabricantes chinos se han beneficiado de cuantiosas subvenciones públicas (ventaja de precio) y de la adopción temprana de nuevas tecnologías. Estas ventajas serán difíciles de recortar con aranceles o investigaciones anti-competencia. El artículo propone que, para seguir siendo competitivos a escala mundial, los fabricantes alemanes tendrán que adoptar la estrategia que China ha seguido en los últimos 30 años con los fabricantes europeos, que tuvieron que llegar a joint ventures con empresas locales para poder operar en el mercado, aunque ahora será al revés, siendo los fabricantes chinos los socios financieros y tecnológicos.
Puntos clave del artículo:
- El sector del automóvil en Europa es clave para la economía: La industria del automóvil proporciona casi 13 millones de puestos de trabajo directos e indirectos, representa cerca del 7% de la economía de la Unión Europea y aproximadamente un tercio de su gasto total en investigación y desarrollo.
- China lidera el mercado de vehículos eléctricos y baterías gracias a una ventaja en precio y en tecnología: Los fabricantes de automóviles europeos han tardado en abrazar la revolución de los vehículos eléctricos y sin embargo, las empresas chinas llevan más de una década de ventaja invirtiendo en esta tecnología y beneficiándose de los subsidios de su gobierno y del conocimiento recibido de los fabricantes europeos. En 2022, Europa importó más vehículos de China de los que exportó a ese país, algo inédito hasta entonces. Los vehículos eléctricos chinos son más baratos y compiten en calidad.
- Europa necesita una estrategia para que las empresas del sector automovilístico sigan siendo competitivas a escala global: Será necesario algo más que los aranceles (10% en Europa o 27,5% en Estados Unidos bajo el gobierno Trump) y las investigaciones anti-competencia. Según el artículo los fabricantes alemanes podrían llevar a cabo, aunque de forma inversa, la estrategia seguida por China en los últimos 30 años, y alcanzando joint ventures para para poder operar en el mercado, aunque ahora sería a la inversa, siendo los fabricantes chinos los socios financieros y tecnológicos. Sería una forma de alcanzar el know-how técnico que ahora poseen los fabricantes chinos y del que carece la industria europea.
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